傳動系統 攻略篇 – 歐樂機車安全小教室

歐樂機車小教室 傳動系統 攻略篇

有沒有發現，是不是車子到年底的時後都有一種變慢的錯覺

改裝也無濟於事，意味者你該換車車囉 (((不對吧!!!

常常聽人說 動力始於接近地面先

從輪胎之上之後最靠近地面的就是傳動系統了

BUT 很多人改裝傳動之後

發現 動力好像變了 但是好像沒特別快 但是好像又變得更耗油

甚至發現 皮帶好像變得容易壞 粉塵變多了？

別急別急 改裝之前要先了解自己的騎車習慣以及引擎調性

▲傳動改得好，連勁戰都沒法在你面前為所欲為。

目前市售的「速克達」都是使用「CVT(無段自動變速系統)」

這種傳動系統的工作原理是依賴離心力去驅使動力

先了解下傳動蓋裡面藏者哪些狠角色

‧普利盤與普利珠

▲普利珠&普利盤本人。 圖片來源:MOTO7

裝置於曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱「傳動前組」。

當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，

促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態；反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，

此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車後齒加大的狀態。

▲前組的普利珠 離心力隨著轉速提升 進而將轉速再提升

‧V型皮帶

▲許多車款通用的副廠好夥伴 – 三星牌皮帶

用於動力傳遞 – 他的一端固定於普利盤之間(傳動前組)，另一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷的變化來做變速的動作，

而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。

‧開閉盤與大彈簧

▲來自新雅部品的大彈簧，在硬邦邦的同時不失Q度，就是一條好彈簧

傳動前組有普利珠與普利盤，而傳動後組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。

當傳動前組開始作動時，透過Ｖ型皮帶的帶動，後組也會開始運作，

而夾於開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，

其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。

。開始作動

引擎提供轉速時 離合器以及普利盤開始旋轉

之中的普利珠(不要起爭議拉)甩出

隨者溝道頂出盤面(開閉盤)進而達到變速，

當引擎轉數提升時，皮帶開始帶動後開閉盤轉動，此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動，

離合器片會因為離心力而被向外甩開，貼合並帶動碗公，

由於碗公與後輪連結，因此後輪也會跟著旋轉，進而帶動車輛前進

要更快去驅動開閉盤進而達到最好的速度傳遞

所以大部分的人都會去調整普利珠 大彈簧的軟硬

如果你還記得國中物理

重量重的物品會不好甩出，但是甩出後慣性較大

反之

重量輕的物品好甩出，慣性較小

結論：

並不是盤面開得快,或是普利珠輕就能達到最好騎,加速猛的效果

則是要透過引擎特性去調整  讓開啟的時機達到動力傳遞的最佳效益化

當然之中可以加入個人習慣去調整

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如果車友有興趣，可以透過馬力機對症下藥，達到最佳的傳動配置

當然傳動配置沒有絕對～

只有最適合自己的才是最好的傳動配置！