最大排量油冷車款！？

”  老車回憶錄 ” 

什麼樣的車能夠被稱為老車，今天要介紹的是SUZUKI 最具代表的大排量油冷車種「油冷怪」GSX1400，你說他是老車嗎！？沒有它推出至今，已經超過20年了！！時間總是詫異的快呀！當年大家都在比超大排量，現在大家都是在中排量取得最好的配置，也就是更重視體驗，比起最高的性來講，今天來講的油冷怪是那個以性能巔峰作為主場的世代GSX1400。

2000年間，市場流行的是日系肌肉風格的車輛，當時聞名的本田CB400或是川崎的男子漢都是國人聽到就覺得香的黃金年代，那個年代還有一個特色是試圖在最大性能上找到巔峰，所以SUZUKI也推出了地平線最快的車輛「隼」對應市場，至今都是歐洲玩家的熱愛車款，這次介紹的油冷怪是當初SUZUKI針對市場，想要找到超越自家「海盜1200」車系的大排量運動車款，對應市場男子漢以及CB1300SF的威脅，YAMAHA則是拿出XJR1300，於是2001年針對大排量市場的「油冷怪」GSX1400 正式登場！最初該車輛只有針對歐洲、日本市場販售，相較於過去，這台車的動力重點在於前中期，超越9,000rpm能夠換來的動力延伸較少，反倒是因此提供了更好的動力體驗，相較於它廠巡航設定，這樣設定反而給油冷怪冠上了暴力的形象，另外一提的是油冷怪它擁有更低的座位高度，更適合輕鬆的短程騎乘，車輛的重量設定使它進行高速巡航也不會有太大的負擔。

後扶手的外型看起來相當堅固，不單單是移車時可以抓握施力，載運物品時也可以做為掛勾使用。

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引擎採用了油冷四行程DOHC 16Ｖ 1401c.c.引擎，可以提供100ps/6,500rpm，GSX1400採用的噴射供油系統，這顆也是SUZUKI最後的油冷式引擎+噴射供油的車款，油冷怪型號則是以K做為代號版本，初代車是GSX1400K1依此類推，在K2版本中，排氣管從原本的雙管改成單管，為何有這樣的改動，資料來看是為了提供更好的排氣效果，另外是歐洲玩家那時候似乎喜歡把排氣管改成單邊，算是對應市場的「小改版」。 車輛最終於2008年停產，伴隨者也是該世代車輛的輪替，現今大排量車與市場需求漸行漸遠，容易被冠上耗油、難保養、難操控的現象，油冷怪拉到現在來看可是很容易克服上訴三個條件，尤其是大型重量以及中低轉就有力的設定，騎乘間很難感受到車輛的不適感，唯一缺點就是牽車比較費力一點，畢竟車輛兩百多公斤，相當累人！不過當初是針對歐洲市場，座椅因為引擎的關係，會比較寬一點，對於國人來講似乎還是會有些許的不適感，喜歡油冷怪的朋友或是前車。