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上次講RZ250 ，這次聊聊它的對手之一「VTR250」 來自本田的V缸第一個讓人想到就是Shadow，但是國內鮮少人知的VTR則是承載V缸的「運動街車」，其實光看外型就很像 Ducati Monster ，那種現代復古的既視感一下就出來了，搭配鋼管車台、圓燈、流線的尾殼收尾，輕巧好騎與90度的V缸，成就它靈活的操駕，很難想像這是一台日本車，而且還是模範生本田製造的車輛，今天來講講從1980輝煌至今，一樣經典的名駒 VTR250 。
1970年代，靈活的街車開始流行，很多世代名駒都誕生在這年，但是想要動力與輕巧兼具的車並不多，加上當時歐洲車價格昂貴，這時候給日本車市場一個機會，各家都拿出「250c.c.」的街車款，於是 YAMAHA RZ250殺出市場，可以說拿下整個250c.c.大量的市佔率，250c.c.具備好負擔、可靠、好上手的三大特性，又不會失去太多馬力帶來的樂趣，於是 VT 250F 1982年正式登場！這台則是開啟VTR傳奇的第一台車。 那個年代二行程車輛還是主流，尤其是大馬力的快感，使得4T引擎並未能夠獲取太多市占率，不過本田創辦人「本田宗一郎」選擇拿4T V雙對抗，可以說是相當大的勇氣，90度V型雙缸提供很大的扭力表現，提供35ps的馬力表現，有別於傳統2T直列汽缸，輕鬆就能夠帶起動力，不用像RZ250需要拉轉的契機，算是走向市場另一頭的選擇，不過當時推出帶來的硬實力使得VT250F獲取相當不錯的成績，也讓不少人能夠使用更低的價位獲取V缸的動力樂趣。
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第一代VT250F外觀上很像早期追風那種日本運動街車的標誌外觀，不過VT250F油箱曲線更圓滑、尾殼亦同，搭配鋼管車台跳色，帶出引擎的大氣感，搭載雙搖籃車台、半軸碟煞制動等技術，推出時可說是受到相當大的話題，不過大燈還是採用方燈加上頭罩設定，讓人想到男子漢。
時間晃眼到1988年，前面VTR來了幾次小改版，這次改版可是奠定VTR外型的一次改版，換上了鋁合金雙搖籃車台，馬力也提升到43ps，引擎外觀也有些許的縮小，看起來更乾淨，油箱、尾殼也換成切段式的設計，同時保有一點點（歐洲車）愛用的圓形曲線，大燈則是患上了標誌圓燈，這時候不看仔細其實很像YAMAHA FZ2 。
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1998年一月 VT250F正式退役，接替大哥的正是主角 VTR250，採用圓形編織車台，並且改善引擎調性，由於市場受眾與當時有些許的改變，所以調整上更強調中低速的扭力，提供更輕鬆的騎乘體驗，這時馬力規格為 32ps/10,500rpm，推出時一度造成轟動，對於日本地區來說，低門檻就可以享受編織車台、圓燈的東洋風格杜卡迪（喂！）
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2009年因為環保法規，馬力上有些許調整，外觀上有也些許改款，尾殼變成下削的尾殼，另外也推出了有罩的版本VTR250F，針對輕旅行需求的騎士。 VTR250算是後起之秀，擊敗強敵RZ250，至今有些地區都還有全新車，剛好又跟上流行的外觀，放到現在VTR外觀還是很好看，台灣有幾年有少量進，真心希望可以再次進口VTR250回台。
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