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近年YAMAHA的「MAX」車系可說是廣受好評！從本家的 SMAX 到姐妹機種 Force 155 ，甚至是前段時間才剛登出的異獸「AUGUR」據說都斬獲不錯的成績～
從這幾台車的外觀上不難看出他們是「大羊」姿態的速克達造型 — 位於斜版位置的大燈設計、手把部分的獨立設計、較長的軸距與碩大的車體……等等都是前述車種具備的特徵。
在此之前， 先讓我們把時光倒轉到1998年，見證山葉的傳奇戰馬 「Majesty 125」
民國80年代，二輪 機車從交通工具需求，漸漸的轉向高級、把玩，在這之前推出諸多性能強大的車款（例如 NSR、追風等車種)
這時候功能強大，擅長旅遊的大型速克達需求也隨之而生。
1996年，YAMAHA在台灣先推出了 「迅光150」嘗試這塊市場，這台迅光150與迅光125名字看起來一樣，事實上外型早就有相當大的差距
不過外型基礎上也奠定了大型跑旅速克達的外觀，雖然沒有取得好成績，但是這塊需求讓YAMAHA並未放棄，而後在1998年正式推出「Majesty 125」
這台具備MAX家族血脈的「Majesty 125」一推出可說是造成轟動，配備相當有誠意，輪胎也是少有的12吋，最重要的是水冷引擎的設計，為了提供長距離移動，才配置水冷引擎。
避震器也是雙槍避震，腳踏板也安裝「龍骨」設計，這個是車台設計的一部分，降低車身震動提高車輛穩定、舒適性，相對這樣的設計，由於保持車身的大小，以及確保舒適性。
馬車的車廂空間可說是相當小，取而代之就是頂尖的舒適性與操駕性，空間頂多放雨衣跟雜物就滿了，甚至放不下一頂瓜皮。
而125cc的馬車外型上借鑒了1995年推出的「Majesty250」，不得不說YAMAHA的造車工藝相當驚人，在當年相當前衛的外型，拉到現在來看也不退流行。
▲這台Majesty250是由大廠MALOSSI在當年親自改裝的「公司車」 更多細節可以看看這邊
另外就是較長的風鏡，提供駕駛騎乘能夠有效的降低風阻，而且這款風鏡是實質有效，能在高速行駛時發揮功用，並不是如許多車款「裝飾」性質較多的元素，原廠椅墊也搭載的前後高低分明的「沙發座」，腳踏空間也針對椅墊設計作出調整，提供類似於美式機車的舒適坐姿切換，雖然中間的龍骨對於有載貨需求的騎士不太友善。
▲由馬車專業戶「DCR大千」當年所推出的馬車專用坐墊，光看那個高低差就能想像舒適性，據說是數量相當稀少的搶手逸品，新品尤其少見～
因此馬車的手把高度較高，當時因為防盜設備的風氣可說是車場都拿出壓箱寶，馬車身上也有早期YAMAHA的防盜設計，晶片鑰匙等都樣樣具備，但是許多人對於這樣的設計倒是並不買單，後期馬車分別推出了 DX 版本與 SDX版本，其中前面講到防盜設計就是 SDX版本，這版本主要就是數位儀表跟防盜系統的搭配，早期剛推出的馬車是採用指針儀表為主，但是數位防盜也讓許多想改裝的車友，反而為了要改裝要廢掉這項功能，可以說是一把雙刃劍。
▲末代的噴射馬車儀表也是車友間相當受歡迎的改裝品 (圖片來源：露天拍賣)
馬車可以說是7年級生的愛好車種，銷售時間從1998-至2008年，雖然僅有10年，但是也成為市場上的流行，改裝品也是相當豐富，不僅僅是外觀套件，最多人愛的就是改裝外外露式手把，將車變得像是打檔車一樣，更有狂熱的「馬車粉」以日式視覺系的方向做加長車身、加寬後輪的改裝，直至今日仍有許多人在玩這台老戰馬！
▲緊繃到不行的日系改馬車！相當有份量與存在感 (圖片來源：Motobuy)
即便馬車125在當年在台灣開出相當驚人的定價，優異的性能與良率讓他的銷售仍創下佳績，除了馬車有繼承家族系譜之外，山葉隨後也推出像是愛將(SR)、跩哥(XV)、VINO等產品線加入市場，也意味著在當時的 YAMAHA 對於台灣市場也漸漸地重視並迎向國際化。
下次小編來聊聊台灣路上較為少見的巨馬 「 Majesty 250 」，這裡是歐樂小編，我們下次見！
前面講的這些機種，不難看出有
