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諸多元年都有幾台經典的好車
但是有一款V型雙缸小跑車，是國人家喻戶曉的
也就是被稱為「雙缸碎鈔機」的猛獸YAMAHA FZR / FZ 系列
▲六七年級生心心念念的YAMAHA FZR 150
礙於法規的發展下，僅有150cc動力配置，但是滿身的好料與設計師優異的表現，至始至終騎過的人都永生難忘，也是現代許多人津津樂道的一台車。
▲當年台北大度路的FZR 圖/UDN報時光
▲NSR與FZR的一些規格比較 圖/東森財金新聞
常被拿來與HONDA NSR做較量，但是事實上FZR設定與NSR真的大不同
畢竟2T引擎的暴力程度是當年許多人有目共睹的！
但今天呢我們是來看這顆引擎的親家，也是經典90年日系250之一 SRV250
▲Yamaha SRV250
1980年代後半開始流行性能至上的賽車復刻品，於90年之間漸漸回歸於復古街車與性能相當的車子逐漸流行，日本四本家分別祭出自家的250cc車種，對應性能復古街車的熱潮，YAMAHA於 1992 年 4月發表了 SRV250，為了要在都市騎乘與性能取得最佳的平衡，這台車採用了日後為人津津樂道的V型雙缸引擎
▲修壞比騎壞還要多的V缸「碎鈔機」本人
這顆引擎特性是具備了低轉就能發揮出驚人的扭力，同時帶來悅耳的獨特聲浪，諸多美式車款都使用V型雙缸，這顆日系的Ｖ型雙缸是採用 YAMAHA XV250 Virago 引擎，248cc SOHC氣冷V型雙缸引擎
▲1993 Yamaha SRV250S
具備了27ps的馬力，在都會穿梭時輕鬆穿越車陣，Ｖ缸也降低騎士操作的疲勞感，比起時期強悍的運動跑車，SRV優異的體質使它受到不少玩家愛戴，隔年調整了部分細節，針對喜愛咖啡的騎士做了微調，推出了SRV250S版，透過降低手把，避震器改為氣筒式的運動避震器，頭燈也安裝了小型的風鏡，由於運動的油箱與車台的設計，有不少玩家將SRV改成Cafe Racer 騎乘，在1996年時更是推出了 Renaissance 特仕版，取意為”義大利風格的咖啡賽車“，至於為何是義大利風格，是因為有點像 Ducati GT 100 。
▲Yamaha RENAISSA 250 (SRV250)
其中運動油箱與L汽缸設計別戲稱義式濃縮的咖啡車款，這款基本上算是極大的改版，從油箱線條轉型成水滴型的運動油箱，側蓋也有印上 Renaissance 的字樣，椅墊加上了尾殼，尾殼的線條與後椅墊連成一線，看起來與單座的Cafe設定相似，不過避震器則是換成沒有氣瓶的避震器，但是同樣有保留較低的手把。
而在1983年登場的SRV車系，最終在2006年隨著SRV250的停產，結束這個車系短暫的傳奇一生。
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▲圖Yamaha XV 1000 Virago
而他的孿生車款「XV車系」在YAMAHA也是有諸多成員，70年代後期，美式V-Twin車系來到了市場的飽和點，當時日本機車的印象一直給人一種性能、速度的表現，當然有煲也有貶義，外型也時常被調侃。
▲圖Yamaha XV750
當年日漸流行的“Easy Biker”風氣，漸漸將各種車型小型化，更符合新手，從1980年VX1000誕生，同年登場XV750，XV車系的特色就是俐落的車身與靈巧的設定，讓他在操駕與舒適之間取的絕佳的平衡，另外此引擎具備了75度後汽缸，並後移了後汽缸，讓車輛降低此引擎帶來的震動，此外xv車系在國外有對應各地區推出不同排氣量版本的XV
目前查到的文獻來看，XV250登場於1988，它也被譽為最具引響力的日本Ｖ型雙缸車種，從上訴的優點之外，它成功了將美式巡航車種變成了能夠更為俐落，事實上它也讓諸多對手相繼模仿，中間XV250有推出不少的小改版，不過至2007年它停產也讓不少愛好的它的人相繼惋惜。
▲圖Yamaha V STAR 250
不過2021年XV250在美國地區重新上市(美規型號為Yamaha V STAR 250)
車款不僅針對了環保法規進行了調整，汽缸外型也有做了一些小改動，最大的賣點是外型也變得更符合現代，增添許多自家 BOLT 950一些影子，車款更加運動了一些，分離座椅設定別具一格，排氣管也變成雙排氣管，比較可惜的是車款並未搭載ABS，要引進台灣可能得在配備上調整。
▲圖Yamaha SDR250
日系經典250街車裡面，最特別的就屬YAMAHA的 SRV車系，其中也有運動風格設計的SDR250，這兩兄弟都是於2007年停產，隨者XV的再次登場，或許哪一天可以再次看見SRV250回到市場，不過比起SRV，這種傳統外型的街車從XSR登場之後就並未能見到，日後YAMAHA車系的復古車都有許多XSR的味道，或許哪一年推出的SRV也會有一些XSR的印子也說不定。
▲圖 由越南車廠ZIFE Design所改裝的SRV 250
