No products in the cart.
說起山葉SR，不免俗想到經典大單缸 大愛將 SR400
雙搖籃車台、圓燈、上翹的弧形椅墊跟尾殼
當然經典的大花鼓，這些元素充斥者SR400的既定印象(別忘了踩發%^&*^(
(SR400 絕對的經典、絕對的讚！)
國人近年流行的小愛將SR150車身上，有諸多元素都有參考SR400。
除了較為戰鬥的肌肉油箱，別有一番風味～
但是今天要介紹的「SR125」可不是打錯cc數～而是更早之前就悄悄進場的4行程車種！
今天很難得，在台灣正牌數相當稀少，借到一台車況尚好，但是外觀上有歷練的痕跡，
讓我們一睹這台被國人錯過的經典名機。
SR125登場於1982年，車型設定與早期北美巡航車設定相似，具備險境地形與舒適的騎姿，所以外型上與現今主流的復古車款式大相徑庭，但是它也是世界上最早期的小型巡航車種。SR125當年定位在歐美地區銷售，但是成績不佳，1982出場以後短短四年就於1986年間下架，直到1996年再次回歸，後期作為教練車與入門車廣受使用，但仍是被同級的YBR125比下，相當可惜。
SR125看上去的第一視覺與SR400有相當大的差距，唯一相同的可能是LOGO的造型吧，一些細部特徵都並未讓人感受到它跟SR400有血緣關係，相比SR150就有諸多元素相似。
大燈採用了整合式的面板飾蓋與儀表組合，相當有那年車的韻味，至所以採用這樣的設定一半是礙於當初設定販售的地區，所濺起的砂石泥沙，以及當時電系技術比較不完善，有效減少飛濺導致故障發生的機率。
(大燈是玻璃大燈，現在幾乎不見到這樣的設計）
（儀表並沒有油錶設計，其他資訊有時速與各燈系的警示）
（車主表示，手把已經不是使用原廠的相當可惜，但是這種手把相當符合它的形式）
（開關簡單明瞭，熄火開關設計在那時候相當吸睛）
在油箱的設定上使用水滴型狀，跟車台、椅墊的設計的線條與SR400看起來有幾分相似，油箱與側蓋連再一起的設計相當出色，不難想到早期的豪爽，是有幾分相似。
(這顆油箱相當細長，並不適合夾，容量有5L)
(側蓋與油箱聯成一起，現在車種已經少有這樣的設計)
椅墊有明顯的「L版」，明確定位前座與後座的位置，騎乘起來相當舒適，而且較低的坐高帶來相當多的可靠性
(椅墊前後座椅分明，Ｌ版可以享受小小的椅背）
(紀念版有推出前西裝、後面分離座椅的款式，與SR150相同，看來這樣的設計在小SR系列相當流行啊XD）
由於原廠件損毀嚴重，前車主已經替換成較短的前叉，不過還是相當美式的感覺，另外特別的大花鼓依然保留，比較特別的是他鋼絲的編織法，相當特別，交叉的感覺很像YAMAHA LOGO 。
（獨特的編織手法，與大花鼓前輪搭配相當帥氣）
（後輪一樣的編織手法搭配，前17後16吋的經典配置，使用環繞式的鏈條蓋，非常有特色）
引擎核心採用 125c.c Sohc單汽缸氣冷引擎，具備12ps馬力，是XT車系的衍生系譜，騎乘起來相當輕鬆，有利於車體輕與齒比，輕鬆就可以帶出速度！但是中高轉還是得需要拉轉，這也是單缸車種的宿命，騎乘下來沒有太大的壓力。
訝異的是，車款雖然是單缸車種，但是騎乘的震動並沒有像當大的震動，車台也是鑽石車台，一部分接者引擎，可能是優於SR125的騎姿。另外他的引擎是使用XT車系的款式，有在關注XT車系的小夥伴應該認得出來)
(車台與引擎銜接，使引擎作為車台的延伸)
最終來總結一下，SR125來台的時間相當可惜，當時並未能有很好的銷售體驗，苦於當時的廣告，SR125好像也是水貨商進貨的，數量也相當少，當時主流的車種萬山能夠橫行市場，主要還是4T引擎在當時不被受用，與早期的明劍150一樣，4T無力的感覺，很容易被比較下去，在國外也未能取得佳績，最終導致SR125流入歷史的汪洋之中，但憑藉著特色的外型，SR125仍是不少擁護者眼中的瑰寶！
（特別感謝黑門車庫）
